英国《每日快报》网站1月19日公布了奥利·史密斯的题为《美军在坦率什么？对奥秘雷达信号的官方注释站不住脚》的报道。
当人们怀疑美国军方与在该国5个不同州同日探测到的奥秘雷达信号相关之际，美军仍未对这些信号作出注释。
报道称，2018年12月12日，美国伊利诺伊州、肯塔基州、印第安纳州、佛罗里达州和缅因州的雷达探测器上区分出现雷达“斑点”。事前，这些奇特的雷达斑点让美国的气候站感到迷惘。固然预先天气阴沉平稳，但这些斑点显现有“猛烈风暴”。
美国军方的官方回招考图廓清肯塔基州、印第安纳州和伊利诺伊州上空的斑点。
报道称，美国军方飞行员对外地气候站说，这是例行演习形成的。
他们把这些斑点归因于军机在演习时期投放一种被称为金属箔条的雷达干扰物（可用于干扰敌军雷达及雷达制导导弹——本网注）。
不过，关于波特兰、缅因州或佛罗里达州出现的这种奇特现象，军方尚未作任何注释。
报道称，令这种担忧加剧的是，缅因州空军国民警卫队证明，该地域没有军机装备投放箔条的发射装置。
YouTube上的阴谋论者泰勒·格洛克纳将这些雷达光斑的视频上传至自己的页面。他对观看者说：“让我们假定一切这些事情都是由金属箔条惹起的。这引出了关于军方在举行哪种全国性演习的效果。”
格洛克纳说：“他们试图坦率什么？某些状况被坦率了。军方没有给出局部答案，难道他们在举行什么大范围全国性演习？”
他说：“这要么是一同大范围不明飞行物（UFO）事情，要么是军机为掩盖空中某种东西而投放箔条。”
报道称，美国一个调查UFO的组织照应了这种观念，其对媒体说：“我们以为，该事情的内情比联邦航空局、军方及报刊杂志通知我们的更多。”
阴谋论者给出了精细注释，包括少量UFO现身、军方展开绝密军梦想验或人为掌握天气等。
【延伸阅读】美剧首曝美军最新搅扰系统 可诱敌导弹偏离手段
参考消息网9月14日报道 （作者/黄晋一）在美剧《末日孤舰》第4季第4集合，初次公展开现了美海军的一种堪比“黑 科技 ”级别的电子搅扰诱饵系统，可有效诈骗敌方反舰导弹偏离手段，本文就此为您解读。
美军伯克级驱逐舰在探测到导弹来袭后，快速发射了一种名为“纳尔卡”（Nulka）的悬浮式电子搅扰诱饵，图中可见钓饵发射升空，和激进诱饵会快速引爆，形成干扰云不同，这种诱饵更像一架小型无人机，在原地悬停。与此同时，伯克级战舰上，干扰零碎的显现屏上出现了奇特的一幕：只见真实战舰驶过之后，在原先位置生成了一个一模一样的伯克级的电子“虚像”，依据台词引见，这个“虚像”的雷达信号强度甚至比本尊都要强。
而关于来袭的敌方反舰导弹来说，清楚无法区分出“虚像”与本尊的区别，直接朝“虚像”飞来，而舰艇真正的伯克级则早已逃之夭夭，躲过一劫。图为美军战舰上的悬浮诱饵的雷达探测视角，显现的其实也是其在敌方雷达上的干扰效果，此时敌舰火控雷达和反舰导弹均已将诱饵当成了“真家伙”，也难怪希腊舰长会慨叹他是在与“鬼魂”作战。
大约很多人会以为上述情节太像科幻小说，但实际上这段情节不只需梦想原型，而且连运用的电子干扰诱饵都是实际具有的，即图中的Mk234“纳尔卡”有源式悬浮雷达诱饵零碎。该系统由美国和澳大利亚于1988年辨别研发（美国负责电子干扰系统，澳方负责载具想象），1999年完成作战测评，美海军置办了11套系统装置在战舰上。
“纳尔卡”实际是一种具有自主悬停飞行才干的干扰火箭，为确保能在空中悬停足够长的时间，诱饵尾部搭载有矢量推力喷口，头部则装备有四片可折叠旋翼，在发射后会快速展开，并像直升机旋翼一样末尾旋转。“纳尔卡”的预编程飞行高度最高可达100米，最长悬停时间逾越55秒。
在悬停时期，“纳尔卡”外部搭载的电子信号缩大度会模拟出相似大型战舰的雷达反射截面积（RCS）信号（依据搭载舰自身的RCS不同，可以模拟小到导弹护卫舰，大到核动力航母的各类战舰），同时依照预先编程好的弹道和飞行参数在空中徘徊，接收来袭反舰导弹，诈骗其雷达寻的头锁定诱饵自身，从而偏离友军战舰。实践测试显现，“纳尔卡”可干扰I/J波段的雷达寻的头，并且可反制以每秒300米飞行速度来袭的反舰导弹。值得一提的是，“纳尔卡”还能有效干扰以“追踪干扰源方式”制导的反舰导弹，这种导弹会以释放电子干扰信号的信号源为手段中止攻击。
“纳尔卡”的初次实战记载发生在2016年10月9日，事先美海军“梅森”号驱逐舰（DDG-87）在也门沿岸地域遭到胡塞武装发射的2枚反舰导弹攻击，“梅森”号快速发射多枚 “纳尔卡”诱饵，胜利诈骗来袭导弹偏离本舰。
纳尔卡”电子诱饵垂发系统，一般采用双联布置，由于占用空间很小，且战舰自身无需中止大幅改装，小到导弹护卫舰，大到核动力航母均可搭载。作为一种新型电子防护手段，美海军十分注重“纳尔卡”诱饵系统，并已推销了上千套系统装备在各类大型战舰上。
图为美剧《末日孤舰》剧照
（2017-09-14 00:16:00）
【延伸阅读】俄防长走漏俄军已配备1800架无人机 电战型干扰范围达100公里
参考消息网12月1日报道 英国《简氏防务周刊》网站11月15日公布了题为《俄罗斯国防部长概述军队展开》的报道。
俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古11月6日在简明回想俄罗斯军队展开时说，国防部正在增强对军事人员的锻炼。
绍伊古说：“俄罗斯陆军曾经展开了3800次营级上述文章内容的战术演习。俄罗斯海军舰艇在海上渡过了15450天。俄罗斯空天军飞行员累计飞行38万小时上述文章内容。”
这位部长还演讲了2012年以来向部队托付武器系统的状况。他说：“俄罗斯陆军已列装1万多套陆战武器系统，海军接收60艘军舰，包括15个“口径”巡航导弹平台、90多艘支援舰艇以及60架军机。俄罗斯空天军每年可接收大约200架战机，包括苏-30SM和苏-35S多用途战役机、苏-34战役轰炸机、米格-31BM截击机、卡莫夫公司研发的卡-52武装直升机以及米里想象局研发的米-28N武装直升机。”
关于国防部的空中加油机-运输机项目，绍伊古说：“对伊尔-76MD-90A军用运输机的官方测试行将完成。以这款机型为基础的空中加油机原型机（伊尔-78M-90A）将于2019年第一季度末尾消耗。”
俄国防部曾经发起了大约40个无人机小组，他们负责操控1800架无人机。绍伊古说：“这些无人机可以在500公里范围内实施侦查、电子战、信号传递和火力支援等权益。俄军还能操控由战术无人机搭载的电子战系统，这些系统可以完整干扰100公里范围内的无线电信号。”
绍伊古说，俄罗斯国防部曾经组建了配备高精度地对地武器的整建制特地部队，其射程高达4000公里。（编译/卿松竹）
资料图片：俄军“海鹰”-10战术无人机。
（2018-12-01 00:13:01）
很好。
1、依据中科院空天消息研讨所官方网站表示，该所得雷达专业教员局部为教授级别的讲师，讲学质量十分的好。
2、雷达专业的人可以手动操作实验室的装备，能够提升自己的实践才干。
IT之家4月11日消息 小鹏 汽车 官方刚刚公布，将于4 月 14 日公布旗下第三款智能 汽车 小鹏 P5 ，地点为广州市海珠区革新路 124 号太古仓码头 3 号仓。
IT之家了解到，据此前曝光， 小鹏 P5 将搭载 LiDAR 激光雷达 ，为大疆 Livox 定制款，能够完成郊区路途的 NGP 导航辅佐驾驶。小鹏 P5 浩界车规版（Horiz）的探测距离则提升至 150 米，横向视野 150 ，具有 144 线的点云密度，角度辨别率高达 0.16 ，中心区域刷新率 20Hz。
依据此前网络谍照， P5 车身略短于 P7，车身接近卡罗拉 ，续航才干能够比 P7 稍微下调，而前灯与 P7 采用同一想象言语，后尾灯做了圆形伪装想象。
日前，北汽新动力 汽车 高端品牌——极狐发布消息称， 全新中大型轿车阿尔法S将于上海车展正式亮相，新车将搭载华为的HI处置计划，包括激光雷达等。
阿尔法S造型颇为尖锐动感，下压的车头与发起机舱盖上多条隆起的筋线组合，打造出爬升的视觉效果，再搭配以细长尖锐的大灯以及雾灯区造型，让前脸看起来有肯定的攻击性。
车身尺寸方面，新车长宽高辨别为4930/1940/1599mm，轴距则抵达了2915mm。接近5米的车长看下去非常细长，同时新车还配备了时下流行的隐藏式门把手。
从官方发布的海报来看， 阿尔法S将搭载华为HI智能 汽车 处置方案，该处理方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云效力，以及激光雷达、ARHUD在内的30个上述文章内容的智能化部件。
其AI算力、毫米波成像雷达点云密度、激光雷达激光线数、摄像头探测距离均处于行业抢先水平，更具协作力的是，这套方案可完成自我升级，自我优化。
根据工信部申报消息来看，，极狐阿尔法S将采用前后双电机布局，并提供上下两种动力，其电机最大功率160kW（218Ps）和320kW（435Ps），峰值扭矩辨别为360N·m和720N·m。
续航上将有三种续航里程版本，分别是525km、603km以及708km（NEDC工况）。
不支持。Flightradar24是一款能够能向全球用户提供实时的航班消息数据的运用，这款运用共有网页、iOS、Andriod三种版本，华为鸿蒙系统是由华为创作的系统，Flightradar24没有鸿蒙版本，所以鸿蒙系统不支持装置flightradar24，能够关心flightradar24官网检查最新消息。
汽车 行业没有哪家企业能像特斯拉这样“自带流量”，这一方面由于特斯拉CEO埃隆·马斯克经常“语出惊人”，另一方面也是由于特斯拉常有的“正常”决策。
就在这个月底，特斯拉再次成为了举措焦点，而这一次并不是由于“刹车”，而是关于一项配置的去留。
而这项配置，就是智能 汽车 最关键的传感器之一——雷达。
近日，特斯拉对外公布，从5月份开端，北美市场的Model 3和Model Y将不再配备雷达传感器，吊销车前方的毫米波雷达，仅运用摄像头作为自动驾驶系统的信息采集，这意味着特斯拉准备“冒天下之大不韪”，成为真正意义上第一个在量产车上完成“纯视觉”自动驾驶方案的车企。
据悉，特斯拉暂时并不会对北美市场的Model S和Model X车型停止非常的改动，也不会对海外市场消耗的特斯拉车型停止改动。
不过，仅仅是在北美市场吊销毫米波雷达，曾经招致特斯拉在美国取得了多家机构的平安背书。包括美国国度公路交通平安管理局(NHTSA)、《消耗者演讲》和美国公路平安平安协会(IIHS)在内的多家机构均公布，将暂停或吊销特斯拉Model 3和Model Y车型的部分安全背书。
梦想上，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直坚决地支持激光雷达，甚至少次在公收场所压低激光雷达，比如：“激光雷达毫成心义，关于主动驾驶 汽车 来说没有必要”；“激光雷达高尚、漂亮、没有必要”；“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾自身的具有基本是成心义的，假定长了一堆的话，那就太可笑了”；“任何依赖激光雷达的公司都能够无疾而终”等等。
那么，为什么马斯克会如此坚决地“厌弃”激光雷达乃至一切雷达，如此推崇“全视觉”方案？
要搞清这个效果，我们能够需求先对自动驾驶系统方案有一个基本了解。
视觉派 VS 激光雷达派
要打造一套自动驾驶系统方案，自然离不开自动驾驶算法。而要达成计算，首先需求足够多的信息。
行家驶进程中，车辆搜罗信息的根源，就是车身上大大小小的传感器。其中，要完成自动驾驶，最为主要的传感器，就是摄像头和激光雷达（当然，还要加上毫米波雷达和超声波传感器等的辅佐）。
因此，在自动驾驶范围，一直分为视觉派和激光雷达派。前者主意运用高清摄像头 + 视觉识别算法，后者主意再参与激光雷达以保证系统坚定。
视觉派，大约说纯视觉感知方案，其实就是完整模拟人驾驶 汽车 时的外形，首先由“眼睛（摄像头）”看到画面，然后传输给“大脑（处置器）”停止处置辨别，然后给“腿脚（行驶机构）”下达命令。
除了特斯拉以外，国际包括极氪、百度等企业也都采用了纯视觉感知方案。
激光雷达派，大约说激光雷达方案，就是以激光雷达为主导，协作毫米波雷达、超声波传感器、摄像头来完成自动驾驶。包括发觉物体、测距等一系列信息的取得，主要靠激光雷达来完成，从而绘制出一张3D环境地图来让系统停止剖析和下达指令。
相对来说，这种方案更像是人行家走的同时，手里还拄着一根拐杖。包括小鹏、蔚来、北汽ARCFOX、智己等众多车企亮相的新产品均采用了这一方案。
孰优孰劣？
纯视觉方案的优势在于，摄像头获取的视频数据与人眼感知的实逝世界最为相似，也最接近人类驾驶的外形。同时，在现阶段激光雷达价钱居高不下的状况下，视觉派仅使用摄像头，更冗杂掌握利息。
另外，摄像头捕捉到的图像很适宜用于识别物体、停止分类，在算法逊色的情况下，能够有效清扫干扰项，并能够行家驶进程中进行自主进修。
特斯拉的纯视觉算法剖析才干已经很强
但是，作为与人眼相似的视觉算法，很冗杂遭到光照影响，在极端天气大约光线不好的情况下，很繁杂构成误判。之前特斯拉车型在封锁AutoPilot后，经过立交桥或许一般桥梁之下时偶发突然自动刹车的情况，就是由于算法将摄像头里突然呈现的阴影当做阻碍物招致的。
而相比纯视觉方案，激光雷达方案的优势就是监测的距离更长，精度更高，照应速度更灵敏，并且不受环境光影响。其对三维信息的处理，对物体大小、移动速度的计算都有着非常优异的表现。
激光雷达绘制3D环境地图的效果图
不过，激光雷达也并非尽善尽美，它也具有对物体的识别能力偏弱、价钱高昂、在雨雪等极端天气测距精度会受影响等效果，因此激光雷达必需求借助其他传感器搜罗的信息，才干独自作用于算法，保证安全驾驶。
此外，少量的数据搜集，对处理器的算力央求也很高，这相当于压低了整车的利息。
从实践下去说，视觉技术和激光雷达相互分别是目前较为完美的方案，但在剖析现有技术、产品利息等多个要素后，想要完成融合两种方案的“第三种方案”难渡过大。也正是基于此背景，自动驾驶范畴才分为了视觉派和激光雷达派这“立场鲜明”的两派，而马斯克和他的特斯拉则前功尽弃地“站队”视觉派。
特斯拉的选择
其实，弃用激光雷达，乃至往常弃用毫米波雷达，特斯拉做出如此选择的主要缘由之一是为了完成更低的利息。
终究，激光雷达的利息非常高，早期的机械式激光雷达价钱动辄十万美元起，而往常随着电子行业的开展，激光雷达的价钱有所降低，但基本还坚持在几百到上千美元的级别，但这相比高清摄像头“仅有”几十甚至十几美元的价钱还是高了许多。
激光雷达本钱高昂
不过，成本以外，特斯拉逐渐弃用雷达的选择，也有技术层面的选择。
首先，激光雷达无法辨别物体的精细实质，就繁杂形成误判。比如一个大的塑料袋过去面飘过，摄像头方案能够辨认出是塑料袋，然后不理会，但激光雷达会辨别为阻碍物，然后把车停下去。
其次，毫米波雷达非常也有诸多限制。毫米波雷达的探测距离遭到其频段消耗的直接限制，既无法识别行人，也无法对周边一切阻碍物进行精准的建模，同时由于获取的数据量众多，还需求分走处理器珍贵的算力。
最后，关于在视觉方案方容颜前走得最远也是做得最好的特斯拉来说，已经在视觉算法方面有了庞大的投入。要坚持之前如此大的积聚，转身去做另一条路途，从投入产出比来说可谓“得失相当”。
当然，也有人分别特斯拉与激光雷达技术公司Luminar签署了一份使用激光雷达进行测试和开拓的合同的消息，以及前段时间推特上曝出的特斯拉给Model Y装置激光雷达的照片，猜测马斯克能够会“打脸”，特斯拉能够会在未来转向激光雷达路途。
对此，有业内人士辨别，特斯拉在Model Y上安装激光雷达，很有可能是“用激光雷达来锻炼视觉算法，以便其疾速生长，从而最终完整抛弃一切雷达”，在特斯拉的量产车上应当看不到激光雷达。
准备“一条道走到黑”的特斯拉
从目前特斯拉北美官网的最新展现页面海军舰艇来看，在全自动驾驶（FSD）的引见中，毫米波雷达功用展现信息已被撤掉，仅仅保管了视觉和超声波传感器部分。
同时，特斯拉还在5月28日发布了司机监控系统，经过使用驾驶室摄像头的方式，让Model 3和Model Y的车载摄像头在Autopilot系统启用时监控司机行为，检测并提示司机坚持留意力集合。特斯拉宣称“摄像头数据会保具有 汽车 中，系统不会将数据传回公司，除非用户启用数据共享”。
目前的FSD引见已经没有了毫米波雷达
另外，特斯拉的FSD V9.0版本也将在往年正式推送。
当然，车主要升级到最新的FSD还是需求肯定的“舍身”的。特斯拉表示：“在这一过渡时期的短时间内，搭载特斯拉视觉系统的 汽车 可能会有一些功用暂时受限或不能启用，包括：自动转向将被限制在最高时速75英里（约120km/h）和更长的最低跟随距离。智能召唤（假定配备）和急切车道偏离防止可能在托付时被禁用。”
未来是激光雷达仰仗安全优势赢得市场，还是视觉算法仰仗更低的成本优势赢得市场，目前尚难定论。
但从现有的信息来看，特斯拉是要把纯视觉方案“一条道走到黑”了。
校正：施鋆
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