一辆哈雷摩托要多少钱？？
你要看那个车系了，10万——30万不等。
哈雷摩托，全球知名摩托车品牌。1903年，威廉·哈雷（William Harley）和戴维森（Davidson）三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷戴维森摩托车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。如今，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。
一个多世纪以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于V 型双缸驱动的摩托车以及制造它们的公司。公司曾被《福布斯》杂志提名为“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之一，并且“哈雷戴维森”连续跻身于美国十大最著名品牌，与可口可乐和迪斯尼公司齐名。也许哈雷戴维森摩托车比任何其他 20 世纪的产品更具深意，因为它象征着美国，它的成功是美国传统制造业的传奇。最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷—戴维森”。这之后，哈雷从新英格兰地区开始发展，1912年第一次出口日本，一直拥有稳定的顾客群，现已在70 多个国家中开展业务，并在世界各地拥有 1300 多家授权经销商。
大白哈雷摩托多少钱？
正规店车上牌车，一般从10多万到60多万裸车。哈雷大滑翔，2018白色限量版，目前售价53万人民币，加上购置税，上牌，保险，落地60万起步左右。
哈雷摩托车没有无级变速的，都是有档位的，普遍采用六档变速，目前国内入门级的车型价格在10万人民币左右，贵的型号如滑翔系列要三、四十万人民币。
扩展资料：
国内最便宜的哈雷正规渠道进口摩托车是Street™750，价格大约在8万元左右，其次是硬汉883，价格在10万元左右。
哈雷现在已经正式进入国内，买正规渠道的哈雷摩托车，最便宜的750，7万起步，883是11万起步，戴娜将近20万起步，软尾系列大概26万起步，旅行系列最便宜32万起步。以上均为裸车不算改装件。百公里5秒左右。
哈雷多少钱?
一辆普通哈雷摩托的价格 折合人民币行货全新专卖店价格是9万左右，走私的也就是3万多 但可上牌(走私的不可以)，上高速的问题各地不一，北京就允许摩托车上高速 但哈雷有很多型号 根据型号价格不一样 反正哈雷摩托车不便宜。
雷哈的用途和价格是什么
你说的哈雷吧。巡逻、客货运输、体育运动器械。SOLTAIL 售价：24万-29万。
一般现在最便宜的都是十多万，加上关税可能到国内都要二十几万了
哈雷摩托是由哈雷戴维森摩托车公司(Harley-Davidson Motor Company)生产的摩托车品牌，创始于1903年，由威廉·哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基创建。
请问这款是哈雷还是印第安？价格多少？发动机上写着114
这款应该是硬币啊。哈雷的话主要是对于前饰，比如把手大灯这些的装饰。这款车的话价格大概在10万人民币左右。
哈雷“软尾”新旗舰 2019 FXDR 114
哈雷标榜的“动力巡航”是什么？把发动机排量扩容到1800mL以上，让V2爆发的扭矩超过160N·m，同时广泛使用铝合金等轻质材料，把后摇臂质量削减43%，把钢质副车架改用铝合金钢管焊接而成，把钢质挡泥板改用碳纤维挡泥板，并设计出轻量化车架拥抱动力心脏，新的性能、新的体验、新的标杆，由此，哈雷“软尾”家族新旗舰呼之欲出！
哈雷早已放出豪言：未来十年内，将推出100款新车，给骑手们更丰富、更多、更好的骑行体验！2019年，哈雷已经展示了12款新车，包括9款“软尾”系列，Iron 1200和Forty-Eight Special等两款“跑将”系列，以及Street Rod。对于将要陆续推出的88款新车，哈雷已经排上了日程，并且分别归入新的Bronx、48X和Pan America系列。
现在，最新一员猛将又冲上了公路，这就是“软尾”家族的最新成员FXDR114，同时也是“软尾”旗舰——发动机排量最大、扭矩最雄浑、风格最鲜明、售价最昂贵！
如命所示，FXDR 114搭载了114立方英寸的发动机，与同门兄弟的107立方英寸发动机相比，排量增加了123mL，达到了1868mL，绝对是“大块头”！FXDR 114的V2发动机采用了102 mm×114 mm的缸径和冲程，压缩比为10.5：1，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，能够爆发最大扭矩161N·m，此时转速只有区区3500r/min！
多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征，比如OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型，从而提高了发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，但是哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机缘故。毫无疑义，FXDR114的动力心脏坚持采用顶置气门，但是在继承的同时作出革新，OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V2发动机是刚性安装到车架上，且排量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴，有效减轻怠速时的震动，保证了乘骑舒适性。另外，由于采用了4气门汽缸头，为了确保发动机不过热，哈雷运用精准冷却的理念，为这台魁伟的V2发动机配置了机油散热器。
FXDR 114不仅发动机排量更大、动力更强，而且重量更轻、车架更强，为骑手创造更好的操控体验。为了减轻质量，强化加速性能，哈雷采取了多项瘦身措施，包括：后摇臂采用了全新设计，使用的是铝合金材料，质量只有6.3kg，这与同门兄弟的钢质后摇臂相比减轻了4.6kg，降幅高达43%！哈雷声称，由于簧下质量显著减轻，此举有效改进了后减震器的表现。坐垫和尾部由副车架支撑，不同于同门兄弟的是，FXDR 114的副车架没有采用钢质材料，而是由铝合金钢管焊接而成，进一步减轻了质量。另外，钢质的挡泥板改用上碳纤维材料，前轮的19英寸Ace轮辋采用锻造铝合金材料，辐条设计得异常轻薄，在维持所需刚性的前提下减轻了质量。
悬挂系统方面，FXDR 114的前端用上了直径43mm的倒立式前叉，显得动感十足；内管的单筒阻尼结构和三率弹簧，优化了前叉在制动时的表现。后减震方面你很难发现，这也正是“软尾”得名的缘由——尽管采用了弹性结构，但由于后减震器隐藏得很好，仍然实现了又低又长的硬尾式造型。FXDR 114的单筒减震器采用了内部自由活塞技术，且精细调节了连接车架与后摇臂之间的角度，优化了阻尼响应。得益于悬挂系统的升级，再加上全新设计的排气系统，FXDR 114不仅直线上跑得更加生猛，而且弯道性能同样得以提升，过弯时可以比同门兄弟倾斜得更多，左侧可以倾斜32.6°，右侧压弯角度可达32.8°。
作为风格化、个性化的暴力巡航机器，FXDR 114的造型磊落不群。最吸引人关注的是朝前式进气系统，大型空气滤清器充分暴露，给人很强的力量感，令人不由自主地联想到直线加速冲刺赛车。独行侠造型的坐垫也很抓人眼球，深嵌式坐垫搭配上分离式铝合金车把，显示出强烈的“战斗感”。由于采用了单人坐垫，FXDR 114的尾部刻意收短，让240mm宽的健硕后胎充分裸露，给人动感十足的视觉冲击感。全套LED灯具的头灯、尾灯、转向灯，以及数字显示的仪表、无匙启动等新潮装备，则为FXDR 114增添了现代元素，让这只冲出囚笼的猛兽焕发出几分科幻色调！
2019 Harley-Davidson FXDR 114
发动机型式：油冷，OHV，V型双缸发动机
排量：1868mL
缸径×冲程：102mm×114mm
最大扭矩：161N·m（3500r/min）
压缩比：10.5：1
燃油供应方式：电子燃油喷射系统
传动系统：6速
终极驱动：皮带
车架：低碳钢管车架
座高：724mm
最小离地间隙：135mm
后倾角：34°
拖曳距：119mm
轴距：1737mm
悬挂系统：（前）43mm倒立式前叉
（后）单筒减震器
制动系统：（前）300mm双制动盘，固定式4活塞卡钳
（后）292mm单制动盘，浮动式2活塞卡钳
轮胎规格：（前）120/70ZR-1960W
（后）240/40R-18 79V
燃油箱容积：16.7L
整备质量：303kg
对于高端摩托车，哈雷用动力以及品牌来诠释。动力被拉满，加上哈雷在摩托车界中的高大形象，最终FXDR114成为了一辆“豪车”。在美国，哈雷RXDR114售价21349美元，折合成人民币就是大约14.6万元。但要注意这是海外售价，进入国内可就贵了。
上述文章就是科灵网介绍的哈雷114摩托车价格多少和哈雷摩托114国内价格的详细回答，希望能够帮助到大家；如果你还想了解更多财经资讯知识，记得收藏关注我们。
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