etc为啥暴涨（etc怎么涨价了）

ETH、ETC和狗狗币轮番上涨，为什么上涨的都是人家的币？

同时持有其中两个的我说说吧，狗狗币从5分持有一直加仓到22分，浮赢近百分之三百，etc在35刀入仓已经百分之一百多浮赢，没有放手。。。HODL.. 从来不会相信国人传销或者某些国人站台的币，因为大家血脉相通知道他们在想啥[笑哭][笑哭][笑哭]so the moon！远离那些可疑的中文推销，独立思考且多看看英文主流 财经 报道加上Reddit社区，自主判断很重要。。。祝好运，just invest what u can afford 力所能及的投资 或者输的起的投资[思考]

作为一个ETH矿工，我现在更看好ETC，年底POW转POS，显卡矿工全部要失业，剩下需要用显卡挖矿的币名气大点的就只剩ETC跟CFX了，这两个币我相信大部分矿工会选ETC，因为CFX吃核心，万一显卡坏了就报废了，挖ETC是吃显存，换显存很便宜。而且ETC现在价格出于洼地，我昨天入场是500人民币一个，放了一晚就升到600多一个了。但是跟ETH两万多的价格比起来，ETC升值空间很大，如果矿工集中去挖ETC，那么ETC价格短时间内拉到5000人民币一个是很有可能的，但ETC的短板跟BTC一样，矿的数量是有限的，到后面会越来越难挖。

比特币涨完，以太坊涨；以太坊涨完，狗币涨；狗币涨完，莱特币涨；莱特币涨完，瑞波币涨；下一个是FIL了吗？

说明你没有赶上好车

就像比特币以前到现在涨了好多

零撸才是最重要的，不然玩不过别人，

别人都是专业，我们只是玩玩，所以要玩就玩零撸。

机构给力，大家认同，比特币不是就是这样上去的，有什么大惊小怪，别的币持有机构不给力，你也没办法，记得虚拟币不要接到最后一棒即可，

萌新一枚不会操作，4月17号的时候就单纯的充了一千块就当玩玩了，当时270块的时候买了3个ETC，剩下的都买了BTT。当时就买在了高点上，然后一直跌，心里想的是大不了就扔了，就没再看。今天打开一看傻眼了，ETC涨的太猛了，短短的一个五一假期五天时间就赚了600块[爱慕]。太刺激了，当时同事还嘲笑说我买的一直赔，现在啪啪打脸。再在观望下，看看啥时候回填然后再买点，人有多大胆，地有多大产。

这是昨晚的，今天早上一看都到600+了[呲牙]，刺激。

人家指的是国外吗？我国政策大门还没打开，希望国门快快大开，国内数字货币项目速速占领高地！中国是个大智慧国家，聪明着呢。

我只买大佬带货的热点话题！其它都山寨产品

所有的大盘就是有起有落，

包括股市、期货、黄金、外汇

有高峰也要有低谷

都想低价位买进

高价位卖出

所以才会有很多的人进入

有涨有跌才有的赚钱空间

才是活跃的市场

也是公平的市场

你所说的别人币种轮番涨

而自己选的横盘或者下跌

可能是你入场的时机不对

整好回落的时候

或者就是纯的韭菜饼

币市投资有风险

资金分配需谨慎

一夜之间，各家银行铺天盖地狂推ETC！背后原因是什么？

至于各家银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。

一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！

你好，各家银行为什么狂推ETC，它的目的是揽储。

作为一个在银行工作的人，感触最深。我们银行推出办ETC设备免费送，过高速享受折扣，还送免费手提箱。很多人会奇怪，这么大的优惠，银行会不会亏本啊？你想多了，这个是稳赚不赔的买卖，亏本的事情银行怎么可能会做。

我们银行给员工的指标是每个人30台。假设每个客户预存500元，那么每个人就能拉到15000，那么以一个市级来说，员工一般是几百号人，那么一个市级分行就是几百上千万的揽储。这个帐算一算你就知道了。

而且，办理业务的同时，每个客户还需要开我们银行的卡，这些都是平时要考核的任务，办个etc，同时开卡量也解决了，运气好点还能推销点信用卡，理财产品等等。

综上所述，银行狂推etc业务就是为了增加业绩，吸收揽储，瓜分这个巨大的蛋糕。希望我的回答对你有帮助！

今年的政府工作报告指出，将在“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》。

对于有车一族来说，从7月起，ETC用户通行费将至少优惠5%；对于各家银行来说，ETC用户是难得的高质量用户，大家都想在以亿为单位的的用户中分一杯羹，各银行间的ETC大战越打越热。

交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”针对各家商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。

通知一下，银行间的ETC业务争夺战，就此拉开了大幕。

首先一点，节约人工，方便大众。其次，人工收费是不会取消的，毕竟还有绿通车等各种需要人工检查的车辆。

重点来了，个人觉得现在办理应该是最划算的时期吧，一会下面我附图，鄙人最近了解了下，邮政目前是国内优惠幅度最大的，所以办了邮政。看了别的行还真没这优惠大。然后车友群里也有人想办我这邮政，结果打电话说不行，只能湖北省的办理，更觉得办的划算了。。不是打广告啊。。真心觉得划算才推荐。。

ETC出现有些年头，为什么现在火了起来？

1 汽车 保有量暴涨，城市拥堵肉眼可见的不断加剧。在没有办法改变消费者意识和驾驶习惯以及出行习惯的前提下，如何提升通行效率是急迫要解决的问题。收费站、收费岗亭等，只要涉及到排队缴费和通行的地点都是拥堵的多发领域，这会导致区域性拥堵加剧。

2 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。

3 高速公路的区域割据情况得以缓解，国家提倡撤销省级间的收费站，也是为了保证通行效率减少无谓的拥堵和环境污染，基础设施完善了，当然需要软件系统层面的支持，否则发挥不了它应有的价值。这也是国家出台各种政策，推行ETC的原因之一。

如果没有上面3个条件，ETC依旧会像以前那样不温不火。

说回到为什么银行开始疯狂推销安装ETC：

1 这也许是银行最后的机会，像信用卡普及时一样，需要圈更多的消费者去开户，然后养成在本行的消费和信用习惯。难过的是，手机支付的兴起，直接跳过本该信用卡应有的爆发时期，这个可以参考中国台湾，2000多万人，4000多万张信用卡，加上管控导致其现在手机支付都发展不起来。所以，ETC提供了另外的一个银行抢客户高歌猛进的时期，如果再不抓住红利期，又会被迅猛的互联网企业给釜底抽薪，分出一杯羹，比如现在腾讯的ETC助手业务。

2 同信用卡一样，用户用ETC要绑定这个银行的卡，一旦选了一家银行，用户更换的成本比较高，先去销账号，才能换另外的一个银行的业务。卡位和圈地不能慢，疯狂也是很有必要的，免设备费，送油卡，送过路费，95折这都是小钱。

3 前面说过国内 汽车 保有量会持续增加，拥堵一定会继续加剧，这个是改变不了的，除非大家都去乘坐公共交通，当然太穷和太富的时候才会考虑这些，像国内很多人在中间，还没有享受够私家车出行的感觉，不会轻易改变的，私家车也是极具吸引力的，即便是拥堵。再加上国家的疏堵政策和高 科技 的趋势，这个大的市场或者叫流量入口，不是银行想白白扔掉的，毕竟，数据是拿到了的，以后干得什么都好说。

结论，无论是政策引导，还是市场发展，还是 科技 趋势，这些都会让ETC这类能够减少拥堵提高收费效率的应用及产品受到热捧。火候早已经到了，只是大家习惯了，没有注意到，现在需要的是推一把而已。当然ETC还是有很多需要改进的，比如出现故障处理起来效率并不高。

当然，并不排除有其他更好更优的解决方案。到时候大家一定会用脚投票，只希望服务做好，体验提升上去。

银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。

交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。

这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。

一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。这对银行来说比较紧迫。

1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。

ETC要绑定银行的信用卡或储蓄卡。绑定信用卡，可以增加银行利润，这大家都知道。

绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。

存50000块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。

2、ETC是个非常好的获客渠道。

银行通过ETC能够获取大量中高端客户。一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。

银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。

银行研究僧，你学习，我也跟着学习！

相信很多车友对于高速公路堵车一直表示不能理解，高速堵车就完全失去了其存在的意义，也正是介于这个原因，交通部才大力推广ETC。那么ETC的好处是什么呢，比如拿人工收费和ECT想比，5条人工收费车道才能比得上一条ETC车道的通行能力，普及ETC后收费站通行能力一条车道起码提高5倍，这样在一定程度上高速通行的压力会得到释放，极大的提高了通行效率。

而银行在此时狂推ETC安装，其目地主要就是拉动银行信用卡市场需求。甚至还有部分银行在ETC老客户上也要求申办信用卡来代替原有的储值卡。有了信用卡的ETC客户，信用卡除了高速使用，你还可以用于消费。这就是银行狂推ETC业务的原因

这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。

5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。

由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定信用卡，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。

由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。

时代不断进步，百姓的思想有待提高，还要不断学习才行啊！

首先个别吃瓜群众，全国推行Etc就是想到有利益集团在幕后做推手，还有就是银行能够收到利益。能不能换位思考！国家出台相关政策，那都是把许多方面考虑好的，能够经得起实践出真知的。

其次就是，国人生活水平提高了， 汽车 都快家家普及了，高速公路已经相当多了，回家的路越来越方便了，外出 旅游 的次数也多了。多么好的红利，难道还不够方便快捷吗？

最后就是说全国推行ETC是为了减少在收费站排队等候，避免后车追尾的事故发生。银行还要免费安装，不收钱任何费收（估计有个别）用多少充多少，方便自己，安全全家！

取消人工收费成本将大大降低，因此建议也应相配把过路费降下来，这就会给全民有获得感！运输成本降低可给物价下降带来不可估量的促进！

拆除省界收费站后，高速收费暴涨60%？原因让人瞠目结舌

众所周知我国是一个基建狂魔，目前我国高速公路的通车总里程已经超过了14万公里，这个数据在全世界都是遥遥领先的。我国修建高速是分段建设，再将多段高速互相连通。很多车主都认为省界收费站应当拆除，拆除之后车主过高速的时候能少交一部分钱，拆除省界收费站后，高速收费暴涨60%？原因让人瞠目结舌。

2020年1月1日起，我国各大省份的跨省界收费站都开始拆除了。拆除省界收费站本来是一个好消息，可是很多车主却发现拆除省界收费站之后，高速公路的通行费用暴涨60%。有一位办理etc的车主说，自己跑了一段200多公里的高速，以前收费120元，现在高达200元，高速通行费用上涨了60%。

很多货车司机也发现2020年1月1日之后高速公路实施新政策，跑高速费用反而更高了。一位四川的货车司机跑了1500公里，收费居然高达15.6万元。办理etc之后不但没有为车主减压，反而高速通行费用暴涨，这到底是怎么回事呢？了解过后才知道，虽然拆除了省界收费站，但是全国数据并没有统一，才会导致天价收费现象。

相信很多车主都有类似的经历，拆除省界高速收费站，过路费上涨了60%。虽然这个数据只是网传，并不是确定的结果，但很多车主都用自己的真实经历证明高速收费确实上涨了。高速公路的相关工作人员对此进行了澄清，现在的高速过路费有涨有降，毕竟这是一个迎新的过程。

2020年我国的高速收费作出了重大调整，很多地区的收费站网络数据还没有更新，因此才会存在多次收费以及高速收费上涨的情况。等到各个收费站的数据更新之后，高速通行费用暴涨的问题将会回归正常水平。安装etc之后，跑高速的金额按照四舍五入的规则进行计算，不同地区的金额可能会稍微浮动，因此绝没有大家所说上涨60%这么多。

小编短评：高速公路采用全新的收费方式之后，刚开始实施的时候确实会有一些误差，收费上调也是正常现象。目前我国很多地区的有关部门已经承诺车主，将多收的费用退还给车主，只不过退还的时间还没有确定。如果大家跑高速发现高速收费上涨幅度非常大，可以保留证据，及时向人工收费站进行反应，这笔多收的钱一定会退还给车主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆的高速过路费不降反而涨价了，为什么？

不单单是重庆市，全国各地都一样。自打2020年，高速通行计费规则大幅更改以后，同样的路段、高速通行费确实出现一定程度的增涨！为何会出现这样的情况，关键原因就是快速计费规则的变化，其核心转变如下所示：2019年以前，全国各地（含广州地区）高速通行费用取整规则大多为：三七作五、二舍八入，按5元取整、最少5元起算。2020年调整为，四舍五入、按元计费，最少1元起算；ETC车子立即精确到“分”。

举一个简单的例子，同样的路段，高速通行费为12.5元。之前，人力立即收费标准10元、ETC为9.5元；目前，人力收费标准13元，而ETC收费标准为11.88元。与之前对比，ETC上涨了25%，人力收费标准也是增涨30%之多。地质地貌的主要原因，促使广州地区高速收费标准，一直就比别的地方偏高广州地区，山头占多数、地质环境繁杂，一样1千米快速，其修建的成本费，明显是高过平原地区的。因而，其高速收费标准，相对性也要更高一点。

简单而言，目前，即便是相同的始发地和地方，不同类型的快速行驶途径，其花费是不一样的，甚至有可能区别会很大！现今快速计费精确到米了，原来是按高速收费站中间测量的里程数固定不动收费标准，如今按你具体行进路线记量收费标准，其实就是无论你离开的匝道口或者进高速服务区、或在主道环形走，都测算收费标准里程数，一样的线路不一样的人开都是会不同类型的收费标准额度。换句话说而言，即便是始发地和终点一直，不同类型的行车路途，其所产生的行驶花费是不一样的，乃至二者之间区别会很大！

ETC道路通行费精确到“分”，人力收费标准精确到“元”。不会再选用以前5元发展、每5元为一个计价单位的计费标准以前，大家高速通行之中，起步费为5元，以后选用“二舍八入，三、七作五”的取整规则，每5元为计费一次。而目前，高速收费之中，ETC精确到“分”，人力收费标准（MTC）四舍五入精确到“元”。

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