随着疫情的心理阴影逐渐褪去，人们的消费热情正在复苏，春节后将迎来汽车消费的报复性时段。对于广大消费者来说，如果计划购置中级轿车，我认为可以避开高销量车型，在同样具备品控保障前提下，寻找2022年度那些“价格感人”的车型。
雪铁龙C6：2022款 400THP 共创版，指导价21.68万元，优惠后裸车价预估15.68万元。全车系在2022年仅售出3082辆。
定位高于已经停产的C5，车长达到4980mm，轴距2900mm，更接近C级轿车标准；采用1.8T+8AT动力总成，最大功率155千瓦、峰值扭矩300牛米，动力体验非常出色，前后独立悬架调校同样十分扎实，行驶期间车身稳定性极高。
配备LED大灯系统、8英寸触控屏、仿皮电动座椅、分段式电动天窗、前后雷达等实用性装备，用主流合资中型车入门级价格，得到来自法系品牌的B+级轿车，性价比优势突出。
凯迪拉克CT4：指导价21.97-25.97万元，优惠后裸车价介于18.97-21.97万元区间。2022年仅售出10889辆。
家族定位最低的中级轿车，得益于1.5T发动机的加入，门槛杀入18万元区间，虽然发动机排量降低，但最大功率依然有155千瓦/211马力，零百加速7.9秒，在同价位车型中优势比较明显；双球节弹簧减震前悬架、五连杆后独立悬架的调校偏向运动定位，适合追求驾驶乐趣的年轻人。
1.5T版本配置水平不低，前排多层隔音玻璃、LED大灯系统、转向辅助灯、手机APP远程控制、CUE车载智能系统、皮质电动座椅、可变转向比、主动刹车等都是标配项目，在20万元左右价位上，凯迪拉克具备极高的品牌影响力，以及出色的操控体验，完全可以替代雅阁、凯美瑞等合资中级车。
宝马i3：2022款 eDrive 35 L，指导价34.99万元，优惠后裸车价跌至25万元左右。2022年仅售出13278辆，不过12月份得益于疯狂的价格战刺激，单月售出6140辆。
这款纯电宝马轿车，被人称之为油改电作品，其实整车品控、续航都没有任何弱点，降价之后比燃油版3系还要划算。后置单电机可输出最大210千瓦功率和400牛米扭矩，零百加速仅需6.2秒，CLTC纯电续航最高526公里，悬架调校看齐3系，动力体验完胜3系。
虽然价格下探幅度非常大，但整车配置依然厚道，提供前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、前后雷达，还有12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸触控屏，以及空气悬架、热泵空调、仿皮电动座椅等装备，目前25万元的宝马燃油车当中，根本找不出在性价比方面跟i3叫板的。
别克君越：指导价21.98-28.98万元，优惠后裸车价预估在17-24万元区间。2022年仅售出33222辆。
君越定位高于凯美瑞、帕萨特等中型车，属于B+级轿车类型，受制于外观影响，市场热度很低，但产品力很高。1.5T版本已经跌至17万元区间，2.0T版本则跌破20万元，车长5026mm，轴距达到了2905mm，全系真皮电动座椅，乘坐舒适性非常出色。
整车配置水平较高，标配并线辅助、被动行人保护、倒车车侧盲区预警、可开启全景天窗、别克eConnect车载智能系统、前排多层隔音玻璃等，独立悬架调校依然足够扎实，NVH主动降噪表现出色，座椅填充物厚实且柔软，驾乘质感领先同级车型。
雪佛兰迈锐宝XL：指导价17.59-21.99万元，优惠后裸车价预估13-18万元区间。2022年仅售出34428辆。
这是一款合资中型车老面孔了，之所以说它是老面孔，主要原因在于长时间没有改款、终端价格确实感人，中低配实际价格已经看齐主流紧凑级轿车，但依然打不开局面，不考虑销量高低，它依然是值得买的合资中级轿车。
迈锐宝XL搭载1.5T和2.0T两台发动机，同样匹配9AT变速箱，即便是入门级车型的动力体验依然十分出色，2829mm轴距可以提供比较宽敞的内部空间，其实这两项已经对得起它的实际价格；另外，自动空调、皮质电动座椅、8英寸触控屏、车联网、WiFi热点、可开启全景天窗、倒车影像等功能，居然实现了全覆盖。
全文总结：今天重点介绍了5款冷门中级轿车，它们之所以销量低，一方面是受品牌影响，一方面是设计风格方面不入流，但论产品力，真的不输销量榜单前列的车型，最重要的是终端成交价格感人，如果你并不在意所谓品牌价值，这几款冷门中级轿车还是值得考虑的。
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