装了etc之后，为什么高速费会更贵？
装了etc之后，为什么高速费更贵？青岛的一些人经常经营同一个高速公路路段。去年等收了57元。今年，它变成了72元78美分，几乎是一个更贵的房间。Etc变得越来越昂贵。另一方面，由于桥梁和隧道以及距离的不同，高速收费标准也不同。Ethc TEM设备是双向信息交换功能，无论线路或速度等。无论如何组合，我找不到人工费率从5元变为8元的原因，所以只有一种可能性。
有一种方法已经执行，但尚未命名，但这种方法不如当前技术等可靠且易于使用。当前技术等是免费操作的，这不是许多人所认为的。因为车牌识别技术不像ETC技术那么简单，使用起来也不容易。此后，全国487个省级收费站全部取消，新的无秤快速收费系统如期开通。在经历了一系列来自天空的高速通行费和大面积的交通堵塞后，许多来自悔改的人意识到，etc被安排到ESTAR的原因正在等着你。
如果业主不能明确说明原因，很多省份会按照加班费收费，比如a地到B地的距离是100公里。在正常情况下，走路只需要大约一个小时。即使高速公路的限速是60公里，我后来问一些车主谁不安装等，主要原因是他们被任意扣卡和盗窃。采取手动，最后高速，支付费用，明确和明确。汽车平台车！租车通常用于商务旅行。
考虑到清算费用的问题，发现租车平台通常不处理！十年前，在目前的技术条件下，完全可以直接扫描车牌，然后扣除与车牌挂钩的手机或银行卡利率。照加班费收费，比如a地到B地的距离是100公里。在正常情况下，走路只需要大约一个小时。即使高速公路的但是，一些人出于自身利益，强行推广等，国内早就有了，这有点不丢脸。
国家大力推广ETC是为了谁？ETC收费更贵是什么原因？
ETC收费系统即电子不停车收费系统，对于个人车主来说是一个好事，在节假日或者出行高峰期时可以快速付费、降低时间成本。可是为什么安装ETC会引起很多车主的反感？
首先是技术模式落后，从1996年国内就引进了ETC进行实验。在之后进行尝试ETC收费时，每个省份之间的ETC标准都不同，并不能通用，加上基础建设不足，导致使用ETC的用户怨声载道，各种BUG与乱扣费现象层出不穷。
那ETC那么难用，为什么近几年国家还要大力推广ETC呢？这两年ETC的使用体验有了很大的提高，国内ETC标准进行了统一，收费站增加了更多ETC通道，体验好了自然会有人买单。
从国家层面来看，更多的还是推动高速体系的改革前进。此前走高速想进行跨省需要经过多个收费站，涉及多家高速运营企业，利益该如何进行再分配，这些问题在全国统一的ETC系统面前都可以很多解决。
当用户使用ETC，从A到B点经过了哪些地方、过路费该如何进行分配都一目了然，这也是近些年不断拆除省界收费站的底气所在。当然，这也是为什么国家要给一些部门下达90%安装硬性指标的原因所在。
国家想要推广ETC，也给出了95折这样的优惠政策吸引用户，但是为什么在今年有些用户却反映自己长跑的路段使用ETC收费却涨了呢？
第一，ETC的收费精度更高，之前人工收费的价格是按照5元的倍数进行收费，二舍八入、三七作五。所以以前可能22元的费用只收20元，23元的费用收25元有一定偏差。而目前人工收费精确到1元，ETC收费精确到1分钱。这也就是为什么ETC收费有几角几分的原因。
第二，计费方式的改变。之前收费是按照最短路径进行收费，而现在采用实际行驶里程收费，所以与之前的收费标准有一定出入，导致收费不同。
安装ETC也是大势所趋，明年新车都将出厂自带ETC功能。但安装ETC真的会便宜吗？这个说不好。不过便捷、快速，现在还能免费安装，何乐而不为呢？反正先办着吧，用不用再说咯～（文/小黑）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么装了ETC，高速费反而比去年还贵？
自从ETC普及以后，有很多的车主反映装了ETC以后高速费比原来贵了不少，这是为什么呢？今天就给大家分析一下具体的情况。
在高速实行ETC以后有的车主反映原来过高速只需要八十多块钱，现在反而变成了九十多，当然像这样的例子很多，只要用ETC的车主大部分都有过切身的感受，当然有的车主也反映说，有的地方比原来的人工收费还要便宜一些，这到底是怎么回事呢？
造成以上问题的有3种情况！
第一：收费精度的改变
有的朋友原来在跑高速的时候比如收费是8块但是人工找零都会比较麻烦会直接收费10块；然后同样的方式是比如从某地到另一地人工收费是22块钱，人工收费时也只收取20元的高速费，所以造成了这种收费上的一些差异。
通过以上我们不难发现，有的朋友感觉高速费涨了，实际是采用了ETC收费后，收费的精度提高了不少，原来是用1元作为单位的，现在已经精确到了分，还有的是使用ETC以后有一定的折扣，比如说有9折的优惠，在实际使用的情况下还会有一些优惠。这也是为什么有些人感觉涨价了，但是也有些人感觉是便宜了一些，这就是收费精度的改变造成的一定的差异。
第二：收费规则的改变
原来人工收费的时候计费方式，以前都是按照最短路径收费的，比如从A得到B地是100公里，但是两个地点的距离是100公里，实际走的路线的不同可能造成的长短距离有些差距，走第一种路线是100公里，但是走第二种路线可能就是120公里，但是人工收费的时候是按照100公里收费的，现在安装了ETC以后收费实际按照实际的公里数计算的。有不少细心的车主可能发现在一些高速公路上有一些设备是检测ETC的，这样你经过的地方，走的路线，在高速的系统里能精确地记录下来，所以在收费的时候也是能够精确的根据实际公里数进行收费。人工收费现在的通行卡也可以实现分段计费了，现在的卡称为CPC卡。
按照以上的说法，有些朋友在想我在上了高速以后我可以把ETC拔掉，然后我在下高速的时候在插上，这样不就会造成检测不到了吗？这种情况下也是会被检测到的，如果中途拔掉了，在出高速的时候会按照全程的路段收取费用，而且如果情节严重的可能会被重点关注哦！
第三：高速系统兼容问题
任何新出的事物在开始的阶段可能会存在部分的问题，高速系统从刚开始开发出来可能会存在一些兼容性的问题，所以有些车主反映的收费差距很大的情况，经过调查确实是存在问题的，所以将多收的钱返还给了车主，毕竟新系统还是有一个磨合期的，通过后期的不断完善，估计后期会越来越成熟。如果有车主遇到收费比较多的情况可以拨打电话95022进行投诉，正常情况下一般问题会在3日以内解决，如果是比较紧急的会在1日内解决。所以车主有以上问题的可以拨打这个电话进行反应。
ETC乱收费？高速费涨价？车主这些疑问官方回复来了！
近日，大咖写了一篇题为“用了ETC后更贵更堵？除了“顾全大局”，你别无选择！”的推文，分析了现在ETC使用的问题所在。此后，很多车友在后台留言，对一系列问题还是议论纷纷。
自1月1日联网收费系统切换以来，新系统已运行了半个多月，现在正值2020年春运，新的系统运行将迎来第一次检验。而针对出现的部分省份系统运行不稳定和通行费费率变化等问题，1月10日，交通运输部召开“取消高速公路省界收费站工作推进视频会议”，对打好巩固撤站成果攻坚战作出部署。
1
加快完善系统，保障稳定运行。坚持问题导向，加强重点技术攻关，确保联网收费系统稳定运行，计费准确无误。
2
认真复核费率，实现“两个确保”和“一个降低”的要求。对于媒体报道或者公众投诉的问题，逐个核实情况，依法妥善处置，对确认多收费的，足额及时退还车主。
3
强化联动指挥，建立疏堵长效机制。合理开通ETC专用车道和混合车道，保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。当前，对车辆排队超过一定长度出现拥堵的，立即启动疏导工作，确保迅速消除拥堵，保障公众便捷高效通行。
4
强化基础服务，提升服务质量。开展“服务提升月”活动，组织收费、ETC 发行服务、投诉处理等人员，分岗位、工种开展专题培训。组织开展货车ETC发行专项行动，提高客车和货车ETC使用率，减轻收费站人工收费车道的压力。简化鲜活农产品等运输车辆查验流程，引导车辆主动到收费站广场以外定点、区域进行查验。积极探索优化查验方式。结合车辆通行和查验记录，逐步减少查验频次。
而根据统计数据显示，截至1月9日，全国高速公路“500米以上拥堵收费站”的数量比2019年同期降低了21%；平均拥堵时长比2019年同期减少了10%；平均通行速度比2019年同期提高了13%；保留的出入口收费站ETC车道畅通，人工收费车道拥堵缓行同比明显下降。
虽然数据是好看了，但车友们还是对关于ETC使用而有不少的“不悦”体验，根据一系列问题，大咖接下来就逐一进行详细解答：
一、ETC车道出口为何显示扣费几毛钱？
由于公路收费模式有变化，ETC门架分段收取主线费用，入/出口收费站代收匝道费用，因此，ETC车道费额显示器上显示的是入/出口匝道的通行费用，不是全程通行费用。
比如，ETC小客车行驶广州南沙港快速路，从大学城收费站驶入/亚运城收费站驶出，则其收费构成为：大学城收费站匝道费用（0.240公里，0.14元）、大学城—亚运城主线费用（13.450公里，8.07元）、亚运城收费站匝道费用（0.244公里，0.15元），全程合计13.934公里共收费8.36元。
车辆进入高速时会在入口车道显示扣费0.13元（ETC用户95折），下高速时会在出口车道显示扣费0.14元（ETC用户95折），显示金额分别是大学城和亚运城收费站的匝道费用；大学城—亚运城主线段的费用通过主线上的ETC门架收取，门架不显示扣费金额。（备注：以上仅以广东为例，各省份会有不等的差异。）
当然，因为这个问题，很多车友也反应走一条高速，就会收到几十条的扣费短信。因此，日前各省市之间对门架扣费流水合并清款，避免对用户造成信息干扰。这方面也是一种人性化的改进。
二、取消省界收费后，同路段的收费变多？
其实关于这个问题，有很多车友都提出过，由于现在是根据新规去扣路费，因此同路段的情况下，会基于更多规定去设定计费，这样的情况分为两种：
情况一
取消省界收费站前，是按照最短路径收费。取消省界收费站后，按照精确路径，配合ETC的车载电子标签和高速公路龙门架上的路侧单元实现交互进行收费。也就是说，过去的计费方式只有入点和出点，无法识别你的行驶路径，只能按照最短路径收费；现在按照实际行驶路径计费。
情况二
新的高速公路收费规则调整了取整规则，变化主要是：由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”。
三、省界收费站取消后货车收费更高了？
针对不少货车车主抱怨用了ETC之后收费涨了，交通运输部强调，这是因为由计重收费调整为按车轴数（车型）收费后，导致一些空载车辆的收费比以前要高。对此，交通运输部已经部署各地组织开展货车通行费收费标准调整测算工作，要求“在相同交通流量的条件下，确保不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”。
四、拔掉ETC卡就可以不扣费了吗？
新系统运行之后，对于安装了车载装置（OBU）的ETC车辆，按照分段计费，通过OBU和后台记账的形式自动完成扣费。那么，拔掉ETC卡是不是就不会扣费呢？
其实，为了保障精准计费，在车辆通行高速公路时，系统将综合使用OBU内的路径标识信息、ETC卡内的标识信息、ETC门架系统抓拍的车牌、车脸等车辆特征作为扣费依据，即通过多种方式结合，有效识别车辆实际行驶路径并完成扣费。
而对于大量缺失OBU及ETC卡内标识信息的ETC车辆，将开展定向稽核，通过收费站入出口及高速沿线ETC门架系统的抓拍录像核实后，对相关车辆建立信用档案。
因此，大家就不要想得美了，交通运输部也制定了相关的方案，为了你不被列入黑名单，还是乖乖把卡留在ETC车载装置上吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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