2016年7月6日，一句“你好斑马”唤醒了荣威RX5身上的斑马系统，也唤醒了整个汽车行业对互联网汽车的狂热追求。而这个斑马体似乎一下子席卷了所有涉足互联网汽车的车企。“你好博越”、“你好小安”……似乎一个个都在向荣威这位先驱致敬。
经过三年不断升级迭代进化，上汽对互联网汽车的功能进一步升级，2019年8月28日推出了全球首款量产智能座舱车型荣威RX5 MAX。
智能座舱是什么？和当下的互联网汽车有何区别？
上汽集团副总裁、 上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东接受DearAuto采访时称，智能座舱能够带来从上车到驾车全过程的智能体验。
上汽集团副总裁、 上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东
老总讲话总是言简意赅，为此我专门翻阅了相关资料，结果吓了我一跳，原来智能座舱主要体现在这几个方面：
一、搭载的SKY EYE天眼系统赋予荣威RX5 MAX“视觉”，交互手段升级，刷脸即可启动车辆。天眼摄像头会自动扫描主驾位面部信息，用户上车后无需任何操作即可“无感”登录，随后即可根据屏幕提示，踩下刹车直接启动车辆，告别手动点火时代。
二、智能座舱是智能化的，做到千人千面，能根据不同用户身份，调节座椅位置，调节车内温度，甚至播放不同用户喜欢的歌曲。
三、首创BYOD多用户随心控功能，实现整舱乘员与汽车的交互。比方说手机一键授权，不带钥匙也能启动车辆；用手机自主调节车内音乐、电台；还可控制包括天窗在内的任一车窗（除主驾位车窗）的开启/关闭以及开启面积以及调节空调温度和风向、开启空气净化器。
四、全新升级的AR-Driv%ing实景驾驶辅助系统2.0，不仅导航更精准、功能更丰富，还大大提升了安全性。像AR增强实景导航能够还原道路的真实场景，并在场景中叠加显示车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息，提供更易于识别的导航方案。
五、上汽与阿里、中移动携手打造最懂出行的社交工具——车信。打通车车、车人、人人交互通信环节，使社交与出行高度融合，更好用、更安全。
六、全面接入阿里生态，实现饿了么、淘票票、飞猪、支付宝账户互通，功能性、便利性、娱乐性大幅提升。比方说，即便车主在淘票票上购买了电影票，当他启动汽车的时候，荣威RX5 MAX也会自动识别该信息，主动显示到该电影院的导航路径，并播放电影相关的音乐。行驶到影院后，系统也可以为车主对接周边的停车、餐饮信息，甚至是自动付费。未来，更多的加油站、高速路收费站等车辆服务系统会接入了支付宝。对于这些商户而言，荣威RX5 MAX本身就是一个“电子钱包”，车主无需下车付款就可以在网络端完成交易。
上汽乘用车副总经理陶海龙接受DearAuto采访时说：“智能座舱给我们的发挥空间太大，我们做这个项目的时候，所有员工都参与了头脑风暴。当时头脑风暴得出的功能基本上都实现，而且有些功能需要删减，因为功能实在太多了，我们要有所为有所不为，把有用的功能做好。”
上汽乘用车副总经理陶海龙
由此看来，荣威RX5 MAX不愧为当代的“国货之光”，上述功能，别说奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌了，就连特斯拉也没有配备，是行业首创。
而且这些功能可不是天马行空，而是基于5G时代下的万物互联背景来设计的，未来荣威RX5 MAX估计还能继续升级迭代，实现更多的功能。
从这点推断，上汽认为未来的汽车不仅仅是车，还会是一个移动终端，再发发展下去，汽车替代手机，也不是不可能。
荣威RX5 MAX比起RX5有何进步？
当然了，若只是智能化的软件提升，消费者不一定会买账，必须是硬件、软件全面提升，才能打动消费者。
那荣威RX5 MAX和荣威RX5等已有车型相比有哪些更先进的地方？
陶海龙说：“我们把新车命名为“荣威RX5 MAX”，并不意味着这辆车是荣威RX5的升级换代产品。我个人认为荣威RX5 MAX和荣威RX5是完全不同的两款产品。”
“举个例子，我们现在的车身刚度完全是重新设计的。从外观来看，后视镜不在三角舱部分，而在车门上，而车门用了整体性的车门，因为分体式车门和整体式车门的刚度完全不同，关门手感也完全不同。你们可以去体验，我们现在工厂制造精度非常高，因为要确保关门的用户感受度。车身关门体验好了，整体的静谧度也会提高。我们的荣威RX5 MAX车内非常安静，大家开车的时候可以体验到。”
“另外，荣威RX5 MAX的底盘也做大幅度的升级，我们把转向机的刚度进行了全面提升，还有舒适性方面，我们增加了发动机和后车架的悬置，这些都是一系列的升级。还有车身超强钢板的应用，拥有41%的超强整车刚度，包括还有笼式结构。”
“动力总成方面，随着国六的推出，我们的发动机已经进行了相应的升级。2.0TGI发动机的低速扭矩响应非常好，最大扭矩平台是从2000到4000rpm，很宽阔。另外，荣威RX5 MAX也有300TGI车型，匹配了1.5T发动机和6挡手自一体变速箱。”
杨晓东也补充到，上汽的技术中心是全球一流的，荣威RX5 MAX的供应商也是全球一流的，工厂也是世界一流的。上汽的制造工艺、制造标准，包括开发的试验，一整套都是系统的，能够对标世界一流的品牌。荣威RX5 MAX从概念到设计、从样品到完整的试验，从可靠性试验到生产验证再到上市，经历了36个月才完成。
“以前我做过采购员，一本标书这么厚，只有拥有沉淀、拥有丰富经验的汽车厂家才能拿得出来。这里面有对制造的要求，有对设计的要求，有对维修的要求，有对供应商质量的要求，这些都需要沉淀，是我们集团通过几十年投入才积累下来的，包括我们的人才储备也是长期培养积淀来的。”杨晓东表示。
上汽乘用车公司副总经理俞经民
“光是能让年轻人夸‘好’还不够，我们要让年轻人觉得‘牛’。”上汽乘用车公司副总经理俞经民也风趣幽默地评价道。
“我们把荣威RX5 MAX这款车的基础品质做到了硬核，400TGI车型搭载上汽“蓝芯”2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，有370Nm最强中国芯，前不久，这款车型还完成了单车牵领自重21倍大飞机的挑战，成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。”俞经民表示。
销量是实力最好的证明，依托强大的产品开发能力和定义能力，上汽乘用车已成为存量竞争环境下的逆流而上者。2018年，中国车市遭遇了28年未遇的负增长。今年1-7月国内乘用车销量同比下滑8.8%。截至今年7月，中国车市已经连续13个月销量下滑。对照之下，上汽乘用车旗下荣威和MG名爵两大品牌，都以稳健增长守住了基盘。
其中，荣威RX5 MAX仅在预售期不到两周的时间里，就收获了6325辆订单。
看到这，若你还不太清楚荣威RX5 MAX有何厉害之处的话，不妨猜猜目前中国市场在售车型有多少款？
答案是一千六百多近一千七百款。即便你每天开一款新车，也得开四年多的时间。更何况当下新车上市的频率，已达到周更新，平均每周都有新车发布会，即便给你五年的时间也未必开得完所有车。
在这个竞争激烈的市场，想要被消费者认可，答案一定是产品为王。
可放眼四周，国内汽车市场普遍缺乏思考和创新，这导致产品同质化日趋严重。
偏偏荣威RX5 MAX跟其他车型不一样，能实现这一点非常难。更何况作为上汽荣威标杆车型，荣威RX5 MAX在设计、性能、智能、品质等方面都做到了极致，还硬核展现中国汽车品牌高制造水平。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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