京昆高速起点和终点(京昆高速起点和终点站)

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京昆高速起点和终点(京昆高速起点和终点站)-第1张图片-科灵网

图为雅西高速

在四川,有这样一条魔鬼路段,它全长将近240公里,途径12条地震带,修建难度非常之大,就连美国都直言这是不可能完成的工程,然而,中国却做到了,这就是京昆高速的雅安段,修建历时整整12年,所耗用的资金更是达到了惊人的200亿,相当于每1公里的造价就接近于1个亿,可谓是全世界最贵的高速公路了,那么它建造的最大难点到底是什么呢?

京昆高速雅西段也称雅西高速,它连接四川雅安和西昌两座城市,位于四川省西南部,地处雅安市、凉山彝族自治州境内,这里地质构造复杂,峰峦重迭, 峡谷相间,山地、丘陵十分众多,然而在修建过程中,崇山峻岭却不是最难的,最困难的是,由于公路要从四川盆地边缘向横断山区高地爬行,经常会碰到大量千奇百怪的地势,安全难以保证,因此便成了修建最大的难点。

京昆高速起点和终点(京昆高速起点和终点站)-第2张图片-科灵网

图为雅西高速

尤其值得一提的是,其中的拖乌山至史棉这段路,堪称魔鬼中的魔鬼路段,它全长51公里,是雅西高速最难修、最危险的路段,路面几乎全是长下坡,此外,整条路基本都是在悬崖峭壁上,不仅海拔极其之高、急转弯多,更惊人的是,路面每向前延伸一公里,平均海拔就上升7.5米,如果从路面上往下看,估计很多人的腿都要软了,因此这也被列为雅西高速的交通管制路段,而在修建的时候,也是让人煞费苦心。

京昆高速起点和终点(京昆高速起点和终点站)-第3张图片-科灵网com

图为拖乌山至史棉路段

当时,设计师考虑到这样的路面非常不安全,修建之后很容易发生事故,因此,便在这段路上设置了6个避险车道,每隔10公里左右就有1个,并且大部分都设置在急转弯和大坡附近,大家都知道,设置避险车道的目的就是辅助刹车失灵的车辆减速停车,而事实也证明,在该段建成通车之后,这些避险车道的确起到了很关键的保护作用,据数据粗略估算,每年有大概30辆的货车,刹车失灵后冲上避险车道,从而避免了车毁人亡的悲剧,不得不说,这样的设计真的有力地保障了路面行车的安全。

除了这段最难修的路之外,高达百分之五十五的桥隧比,也成为雅西高速的修建难点之一,全线路段中,光桥梁的数量就多达270座,其中特大桥23座、大桥168座,而隧道也有25座,其中的特长隧道占2座,长隧道则占了16座,迄今为止,这条公路也被国内外专家学者公认为,国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一,是继港珠澳大桥、三峡大坝等工程之后,又一骇世奇作。

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图为雅西高速

如今,雅西高速公路正式通车之后,成都到西昌的行车时间已从之前的9小时缩短到了5小时,极大地提高了两地居民的出行时间,更厉害的是,它的建成彻底改变了横断山交通不便的历史,此外,沿路一带的自然景观和人文风情,也吸引了更多的游客前来游玩,以此带来的一大波旅游红利,可以进一步带动彝族自治区脱贫致富,促进当地社会经济快速发展。

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