在很多人的印象中，排量越大的车型，马力就越大，但是当发动机的排量超过了6.0L，这条规则似乎就不太适用了
比如宾利的6.0T W12发动机，最大马力635Ps，奔驰迈巴赫S级的6.0L V12发动机，最大马力612Ps，劳斯莱斯的6.7T V12发动机，最大马力更是只有571Ps，这三款发动机还100都是采用了双涡轮增压技术
而法拉利的6.5L V12自吸发动机，却又能做到800Ps的马力，很多人不禁要问：为什么有的发动机排量这么大，但是马力却做的很小？
发动机功率和扭矩
首先我们要了解，发动机的马力到底是怎么来的
发动机在完成4个冲程的过程中，会带动曲轴跟着一起旋转，形成力矩，再通过变速箱进行放大、传递。发动机的功率有一个比较复杂的计算公式，但是最关键的还是扭矩和转速
为了更方便理解，我们可以把发动机做功，想象成骑自行车
想要骑得快，一方面取决于脚踩的力度，相当于发动机的扭矩，它决定了自行车初始的提速能力，另一方面取决于脚踏旋转的速度，相当于发动机的转速，它决定了自行车最终的速度上限
在自行车起步的时候，我们往往会增加力度，让自行车完成提速，但是力度也不能太大，因为链条承受的力是有限的，在承受范围内，施加最大的力，达到一定的转速，就被称为“最大扭矩转速”
当自行车的速度达到一定值，脚踩的力度就变得不再重要，甚至不需要施加力，跟着脚踏旋转就可以保持速度，这时候就达到了扭矩的极限值，也被称为“最大扭矩”
如果转速再次提升，脚踏反而成了阻碍，就形成了“扭矩衰减”的现象
发动机调教特性
由于内燃机的这种固定特质，就形成了2种发动机的调教特性，一种是“大功率小扭矩”，主要通过拉高转速来弥补扭矩的不足，适用于性能车
比如刚才说的法拉利812上的V12自吸发动机，最大马力800Ps，最大扭矩却只有718Nm，最大扭矩转速达到了7000转，最大转速甚至可以破万
而劳斯莱斯、奔驰的V12、宾利的W12发动机，选择了“小功率大扭矩”的设定，虽然马力低了很多，但是最大扭矩都是清一色的900Nm，配合双涡轮增压技术，最大扭矩转速都没有超过2000转
之所以采用这种调教模式，有2个原因
动力偏向不同
第一个就是车型不同。法拉利812车重只有1.6T，而劳斯莱斯和宾利的车型基本都在2.5T以上，要想大型车辆不显得笨重，就需要牺牲动力提升扭矩，并且尽可能降低最大扭矩转速
这样才能让顶级车型拥有不错的提速能力，劳斯莱斯、宾利的车型如此巨大，百公里加速却能做到4/5秒的成绩，主要就是这个原因
产品定位不同
第二点原因就是产品定位不同。顶级豪车更加注重乘驾的舒适性，大排量小马力的设定，可以让发动机拥有充足的动力储备
发动机在燃油喷射、做功运转时的平顺性会更好，从而提升产品的整体品质
总不能和法拉利一样疯狂拉高转速来提升动力，明显不太符合这类车主的身份和需求
写在最后
总得来说，有些发动机的排量大马力小，并不是因为某些技术上的原因，更多的还是为了贴合产品的定位和满足受众群体的需求
就像网上一些人说的：富人只看缸数，穷人只看马力
