911算超跑吗？
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。
》在超跑聚会上，这种讨论时常会出现。“保时捷911是超跑吗悄举？” 。关于许多其他品牌车型也有同样的讨论，。有趣的是，其实这并不算一种质疑，通常只是作为一场茶话会的开头而已。
至少我个人来说是这样认为的。不管是否嫉妒，有少数人对这个问题的理解超出了本意，不仅主观还非常不科学，其实超跑的定义很多情况下取决于问的对象是谁。
阅前提示：保时捷911在性能与设计的结合下我更愿意将其称之为艺术品，因此以下内容仅为个人观点。保时捷911完全可以被归类为超跑。尽管911的门类很多，但是它们在性能、质量、稳定性和独特性上远超其他同类品牌。
是什么使一辆 汽车 成为超跑？
正如上面提到的，厂家要确保 汽车 成为超跑，需要满足多个标准。例如：
结论：保时捷911是超跑吗？
毫无疑问，是的！保时捷911通常可以视为超跑。至少在大多数人眼里是这样的，因为这辆车让人痴迷到失去理智，起码在我们的客户中就有不少，而现在许多以低价出售的911都车况堪忧，或是涉及事故和或是具有非常高的里程（超过10万公里）。不过能够找到一辆车况合适的，也算圆了人生梦想，此生无憾了！
保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造陵脊的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。可以称得上世界最长寿的一个跑车的车系。 虽然该车如此强悍，但是911只属于跑车，而不是超跑。
我们先来看看超跑的定义。
典型的超级跑车性能指标：虽然是量产车但却是量产车的顶级车型，有别于大众化的小跑车或普通中档跑车的高端产品，即是说不只是高性能而是非常地高性能。通常并不是在装配线上制造但又力求标准化的手工业制品，原因是至今仍然较难依赖工业机器人来做，像赛车用的改装车般手工调校保障让经尺运渗常开快车仍然保持状态，在一些同时推出多款跑车的品牌常以超跑来标榜本公司的旗舰车款，以示厂家已落足重本了。
引用另一位作者“高凯霖”的话：
所以保时捷911属于跑车，并非超级跑车
至少我认为是，因为911要 历史 ，有 历史 ，要成绩，有成绩，要性能，有性能，她是一个纯粹的跑车，不需要GTR的作弊，极端，压榨，比如turbo S原厂缸体极限可以到千匹，而GTR原厂缸体撑死800HP，所以，911绝对可以算超跑
当然，911还有更趋近赛道版的911 GT3、GT3 RS 和 911 GT2、911 GT2 RS。这个GT系列就是保时捷“从赛道下来直接去菜场”神奇名号的由来，其中的911 GT2 RS更是保持着纽北量产车圈速纪录，为6分40秒33。但需要注意，GT系列都是大马力后驱，驾驭难度远超过其它911车系。
以现在911的性能分级来看，GT系列还是毫无疑问的超跑。（大鹏兄）
鉴定任何品牌的超跑是否货真价实的唯一标准就是跟911Turbo比加速，如果结果基本相同或差一点，大家也都会认可，如果超越911Turbo，大家会觉得惊为天人，911Turbo各项数据是真正的超跑标杆
911即使到gt2rs其实也不能算超跑，gt2rs gt3rs可以说是街道赛车了，有些主观吧，不过911设计和诞生之初就是一台以实用、运动性、赛道平衡性的车。因此严格来说算gt跑车。而超跑是啥，是一切以性能为出发点的
这两天这个问题好多啊，早上才看了问GTR算不算超跑，现在又来911。车大概划分就是：普通民用车，豪华民用车，性能车，超豪华车，跑车，超级跑车，Hyper car。
普通民用车：就是路上最多的，丰田，本田，大众等等。
豪华民用车：BBA，保时捷也算。
性能车：奔驰AMG，奥迪RS，宝马M，凯迪拉克v%。
超豪华车：劳斯莱斯，宾利。
跑车：911，法拉利458，488，F12，兰博基尼小牛，玛莎拉蒂GT，迈凯伦全系等等很多。
超级跑车：三大神车拉法，918，P1等。
Hyper car：布加迪，帕加尼，科尼塞克。
保时捷在豪华车和跑车，性能车，超级跑车4个领域都有涉及，并且因为918的出现拉高了保时捷的定位。有人会说那还有西尔贝啊，轩尼诗啊，那些车数量不多，并且车的级别不单单是价格可以决定的，要考虑很多因素，像帕加尼已经被很多人称为艺术品了，即便售价2千万开外，依然很抢手。民用品牌也有跑车，并且很棒，福特GT，雷克萨斯LFA，所以级别只能分大概，不能细致到某个点。
入门级超跑。
算的，毕竟911没几个跑车成绩有它好
911turbo级肯定是超跑，gt系列更不用说了
在豪车品牌里面，保时捷911是什么档次？
经典这个词的基本解释是指具有典范性、权威性的作品或著作；经久不衰的万世之作，后人也会把它称之为经典；从价值定位上来说，经典还应该是一种象征符合；一些伟大的人物的作品，我们也可以称之为经典！
那保时捷911可不可以称之为经典呢？
首先从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过50年的车型，同时还保证了它优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十！保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威！
那它是不是经久不衰的作品呢？必须是，从1963年第一代保时捷911惊艳亮相法兰克福车展至今已经经历过7次换察顷代，但是蛙眼+流背的设计风格却从没变过，可以说保时捷911的设计风格是经久不衰的！
保时捷911绝对是保时捷家族的象征，有人说大众只有一款车型就是速腾，拉长了是帕萨特，去掉屁股是高尔夫！那我也可以说保时捷也只有一款车型就是911，加高了是卡宴，加长了是Panamera，简化一下是Boxster，复杂一些是918！我相信很多人会和我一样，提前保时捷最先想到的就是911，这不是象征是什么？
相信玩过车的发烧们都知道，保时捷911系列是一个传奇、一个传说，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不知道还有哪款比它更经典，人们不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为它的缺点便是优点，优点便是缺点。尼玛，这是咋话，听不懂，反正记住保时捷911是经典就行啦！！！。
一个男人， 一部好车，就如一瓶美酒，越久越醇，越久越香，经得起时间的洗礼，保时捷911就是这样一款有品位的好车。2013年，是保时捷911五十岁华诞，五十年的人生，早已是风华消逝的年龄了，而保时捷911却是青春永驻。那几乎一成不变“青蛙王子”的造型、大掀背造型到现在依旧不衰，这便算是绝对经典了。50年前第一辆911开始设计胡拿开始，到现在已经过了大半个世纪，始终如一的外观设计，在现代世界汽车史上确实是一个奇迹，迄今为止还没有那一款独立的车型造型传承能有911那么悠久，这足以证明保时捷911是跑车界中最经典。
说起保时捷911经典的原因，首先不得不说它永久的造型。一成不变“青蛙王子”的造型在几十年来都没有改变，就好像贵州的茅台酒，越久越有味道。
其次它独特的功能。后置后驱动的先驱，独占鳌头的六缸发动机技术、自己研发的赛车化变速器、赛车化的内饰等等，每一技术特点无不体现它的时代性和历史性；
再次是实用性。它不仅体现超级跑车的先进性，更具“适合日常使用的终极跑车”，车内排坐“2+2”的设计理念，相对其他跑车来说，比较接近地气；
另外一点就是他的在赛场上的优异成绩。在中国，你可能没听拉力，在美国，你也可以不关注拉力，但是在欧洲，你不可能说你不知道拉力。拉力是欧洲车手梦寐以求的汽车赛事，几十年来无数车手都希望自己可以参加拉力赛，都希望拥有一部保时捷911来参加比赛。保时捷911的稳定、可靠和优异表现是拉力赛中夺取胜利的关键。其在拉力赛的优异表现获得了英国王室雷尼埃亲王的青睐。
保时捷911不仅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，闲暇之时，缓慢乡村小路、清清溪流，怡然自得。试想一下，如果你开法拉利或者兰博基尼之流，你能这么悠然自得吗？而开保时捷911就不一样，无论怎样驾驶，都有属败做陆于它的位置。
在1975年微软成立之前，比尔·盖茨因为工作出色，获得前老板奖励一台保时捷911 Turbo。
贝克汉姆
出于对保时捷的喜爱，他曾在2011年的一次拍卖会上以21.7万美元竞拍到一辆2008年生产的特别版911。
天王郭富城最喜欢的还是保时捷911，车库里有GT2和GT3车型。有狗仔爆料称郭天王日常一般以保时捷911代步，曾经被拍到在暴雨天气中驾驶黄色保时捷911，去跑马地便利店购买一份新鲜出炉的报纸
李咏的保时捷911经常停放在梅地亚中心东门大门口，很是拉风，网上流传甚广的一张图片也证实了这一点。
保时捷911和宾利哪个档次高
宾利。
1、保时捷911独特兄前的设计风格与极佳的耐用性至今在车界仍受到极大的追捧，但汪尘姿不如宾利精制。
2、宾利发展至今，手工精制成为了其不朽的传困绝统，也是出色性能和贵族血统的保障。
保时捷911和奔驰amg哪个档次高
从性码差能上来说，保时捷911档次要高于奔驰AMG，前者装备有带双涡轮增压的3.8L V6引擎，其最大功率可达唤伏600马和模携力，而后者只有4.0T V8引擎，最大功率仅有570马力。
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