大连烟台海底隧道是一条设计全长为123公里的跨海通道，如果建成，将会成为世界上最长的海底隧道。
com这座隧道整体投资大约在2600亿左右，这绝对是非常浩瀚的工程。
由于隧道太长，从设计上基本否定了通车的可能性，只可以通过火车。因为太长的隧道会聚集汽车排放的大量有害气体，人长时间处于这样的环境内，肯定是不行的。
虽然小汽车不能直接通过，但是可以搭乘火车通过隧道，电力牵引的火车不会出现汽车那样大量的尾气。
大连烟台海底隧道虽然研究多年依旧没有动工，但是这条跨海梦绝对会实现，只是在实现上还需要更多耐心和时间。
>>>海底隧道是如何建成的?如何克服四面八方都是海水这一问题?
导语：生活是一段奇妙的旅行，就在那一去无返的火车上。与那些新人和旧人们共同经历吧!也许这就是一个人无法抗拒的命运，有你有我也有他。
根据粗略统计，目前世界上已建成并且已运行的海底隧道已有20多条。在缓解陆地上交通压力的同时，很多人或许也有着疑问?海底隧道究竟是如何在海水包围的情况下建成通车的?需要克服怎样的困难?
海底隧道的建造方法，总结起来一共是四点：
一、钻爆法
主要采用钻眼爆破的方式来挖开断面从而修建隧道以及其他地下工程的施工方法。施工之时，将整个断面的部分挖成设计的轮廓样子，并紧接着修筑建造。我国的厦门翔安海底隧道和海沧海底隧道还有青岛胶州湾海底隧道均是使用的钻爆法来进行建造的。
二、沉管法
简单来说就是将若干个已经预先制作好的管段分别运到施工海面对应的位置，然后便开始一个一个下沉管道，下沉到已经在海内安装好的基槽内，我国香港的多条海底隧道就是用此方法修建完成。
三、掘进机法
说白了就是挖隧道、管道和其他地下空间的方法。使用特制大型切削设备，将岩石弄碎之后，通过专业的运输设备把碎石运出去。此方法的代表海底隧道便是英法海峡隧道。
四、盾构法
是属于全机械化的一种施工方法，将盾构机械在地下推进，通过盾构外壳支撑四周防止隧道内发生坍塌事故，并且在盾构的前方使用切削装置进行挖隧道，再通过专业设备将碎石土块等运出隧道。说简单点可以吧盾构机械想象成千斤顶，在千斤顶的加持下进行向前推进的挖隧道作业，代表隧道为日本的东京湾海底隧道。
我国港珠澳大桥海底隧道，就是采用的沉管法建造，全长5.6公里，属于世界上最长的公路沉管隧道，并且也是唯一的深埋沉管隧道，同时也是我国第一条外海沉管隧道。该隧道由33节巨型沉管和1个合龙段接头组成。
那么海底的管道是如何做到不渗水不漏水的呢?管道采用的土跟陆地上的土完全不同，采用的是有防水功能的混凝土，而且在管道与管道连接处的外侧也采用了防水粘合的混凝土，所以水就不会渗进管道内部。
海洋在我们印象里一直是神秘且美丽的，目前位置还有95%的海洋还没有被探索，未来对海洋的研究还要继续下去，希望可以有新的突破。
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