据日本媒体报道，中日两国正在竞相研发建造完全革新的超高速悬浮列车。这表现出在中国的"高铁"在世界范围内攻城略地的现状下，日本并不愿意服输。由于美国对于中国科技产业采取打压政策，日本认为这是一个机会，必须加大研发投入，夺回日本曾经占有的"高速列车世界头号大国"的荣誉宝座。
当年日本的新干线第一次出现在中国的新闻报道中的时候，中国还在使用有百多年历史的蒸汽列车，时速最高只有40公里。当时日本外观科幻的新干线和超过200公里的高速度就像电影一样。以至于中国曾经也考虑过购买日本新干线技术，而日本为了拿下中国这一大市场，国土交通大臣亲自访华。但是最终出于技术保护的目的，日本拒绝将最新技术交给中国。当时中国从日本购买了时速250公里的"老款"新干线，边学边研发，最终建成了完全自主知泰国蝎子油情降识产权的京津城际高铁。之后不仅实现了高铁领域的很多世界第一，也走向了海外。
新干线一直墓地情降做梦是日本的国家形象之一，然而日本也不得不承认近年来已经被中国高铁赶超，而被赶超的不仅是高铁的里程数。2015年曾经有一位瑞典小伙子在乘坐京沪高铁时录了一段9分钟的视频，当时高铁时速超过310公里，而这小伙子在车窗边上立起一枚硬币，长达9分钟的视频中硬币甚至在减速到站时都能保持不倒，直到需要变换轨道时才倒下。日本网友们看了之后感觉不服气，于是在新干线上展开了同样的试验，结果折腾了10分钟，硬币就愣是没立起来过。
现在，这一竞争又延伸到了磁悬浮。日本东海旅客铁道株式会社耗资9万亿日元的磁悬浮铁路，预计到2037年将连通东京到大阪。而投资达到千亿元人民币的磁悬浮铁路项目，将连接上海与东部港口城市宁波，预计将于2035年前后完工。不过日本的项目成本更高，主要是因为要建成穿越农村山区的隧道需进行大量挖掘工作。
有中国媒体宣称，中铁已经对从广州延伸到北京的新型磁悬浮网络进行了可行性研究。尽管该项目似乎因疫情而暂时搁置，但目前中国已经摆脱新冠危机，恢复了新的基础设施项目。而日本原计划5月对新版磁悬浮列车进行测试，但是之后的疫情导致了项目停工，疫情导致的经济衰退也可能使JR东海钱包收紧。文/PY
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