中国在研400吨级重型战略运输机吗
没有
主要是技术上吃不下，以及战术上需求不足
先说技术方面，400吨级就是C5、An124级别的
发动机要求很高，国内现在连大涵道比的涡轮风扇发动机都没搞出来，现在出来的WS18（仿D30）实际上是中等涵道比的，推力有限
即便WS20出来，也不足以支持400吨级的
从战术需求上看
C5、An124都无法再野战状况下起降，都需要良好的基地，中国缺乏这种海外基地
而且短时间内没有这种需求
中国真正眼馋的是C17这种，兼顾战略和战术空运的利器
如果WS20出来，载重量上升到50吨左右，灵活性大增，那才是TG最想要的
你认为在运-20之后，是否有必要研发400吨级的战略运输机？
正所谓兵马未动粮草先行，战略投送能力是能保证胜利的的关键。试想一下，一方武器再先进，军备再充足，然而没有及时将这些物资运送到前沿或者战区，那么这些军力根本就无法发挥效能，再多也没有用。
战略运输能力一直是我国军队的一个短板。最初是上世纪50年代根据苏联安-2型运输机设计的“运-5”，作为双翼单发螺旋桨运输机，其起飞重量只有5.25吨，载重1.5吨。后来根据苏联的安-24仿制了“运-7”，双发单翼，最大起飞重量21.8吨，载重5.5吨。后来又根据苏联安-12研制了“运-8”，四法螺旋桨，最大起飞重量61吨，最大载重为20吨。之后由于运力还是根不上，我国又从俄罗斯引进伊尔-76。
进入新世纪之后，我国国力有了大幅提升，对于战略投送能力有了新的要求。于是乎运-20的项目便在2017年正式上了，在2013年试飞成功，在2016年正式交付部队服役。总体而言，运-20是以伊尔-76为设计基础，改进了航电系统，而且参考了美国C-17设计布局。作为一款装备俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量220吨，最大载重量超过60吨，满载航程4500公里，真正意义的大飞机。
那么问题来了，我国是否需要研制，400吨级的更大规模的大型飞机呢？
我国虽然研制除出了运-20这种大飞机，但是我们要清晰的认识到，我国的航空工业实力还十分有限。依然还是通过现有引进的运输机，然后逆向开发改进才研制出来的。所以在这种情况下，以目前的技术水平，还很难研制出400吨以上的大型运输机。当前全球现有400吨以上的大型运输机只有乌克兰的安-225，其起飞重量可大640吨，而且就一架，其次就是俄罗斯的安-124运输机，其起飞重量400吨。这两款飞机都是前苏联的遗留下来的产物，前者是特殊产物用来运暴风雪航天飞机的。后者虽然性能很变态，但是故障率很高，经常出现事故。
前苏联研制400吨以上的飞机，主要是考虑到自身的国土防御要求才研制的，毕竟本身幅员辽阔。目前对于我国而言，运-20飞机已经够用了，大型运输机，研制投入巨大，维护成本和技术要求都不是一般高。另外250吨以上的运输机时，通常战略辐射面积已经不再局限于国境周边，目前而是全球，所以没有必要。美国目前主力C-5、C-17都是这一目的。
我国已经有运-20了，研发400吨级的战略运输机还有没有必要？
400吨级的运输机的需求是肯定有的，但不是说像航空母舰或两栖攻击舰那样已经到了急迫的程度。超大型战略运输机的优势从这次疫情就有非常好的体现，不降落跨洋投送医疗物资，大大提高运输效率。
2020年4月1日下午，编号为RA-820238的俄罗斯224飞行队An-124重型战略运输机抵达美国肯尼迪机场，执行俄罗斯对美援助医疗物资运输任务。此次运输任务由俄罗斯莫斯科跨大西洋直飞美国纽约，总航程近1万公里，货物总质量60吨。An-124-100M-150最大载重达到150吨，最大航程16500公里，载重60吨时航程1万公里。
An-124除执飞俄罗斯-美国的任务之外还有莫斯科-上海、莫斯科-杭州、阿拉木图-杭州、新西伯利亚-上海，任务航程都在4500公里以上，最远超过6500公里。疫情期间频繁进行不降落重载运输任务目前只有An-124和An-225这两种机型，可以说是这段时间的明星机。与之形成对比的就是战术运输机，3月28日西班牙由萨拉戈萨派出A400M战术运输机飞往上海执行物资运输任务，但中途进行3次着陆，总耗时长达33小时。IL-76为220吨级战略运输机，但货仓容量也只有183立方米，不及An-124的一半，在运送大件物资时显得力不从心。
其实我们从上面不难看出400吨级运输机对比200吨级运输机和战术运输机的优势：载重量大、航程远，最终指向运输效率高。缺点是耗费资金和技术巨大、对起降条件的适应性差，不利于战时野战运输机。我们来看两个例子：俄罗斯IL-76战略运输机，最大起飞重量220吨左右，最大载重量60吨，满载航程3600公里，具备简易跑道野战起降能力，可运载1辆T-72坦克。俄罗斯An-124战略运输机，最大起飞重量405左右，最大载重量120-150吨，满载航程4500公里，可运载2辆T-72，但只能在相当于4E级机长起降。美国和俄罗斯都保有400吨级运输机，其中美国为C-5，俄罗斯为An-124，但数量都不及200吨级运输机的一半，且实用性没有200吨级运输机高，因为起降条件和使用成本都过于苛刻。
回到中国的问题上，中国目前服役的主力运输机为100吨级运-9战术运输机和200吨级运-20战略运输机。从客观角度上讲，中国目前的航空器设计水平短时间内并不直接设计出400吨级这样级别的运输机，毕竟200吨级的运-20诞生不到10年时间。特别是表现在航空发动机方面，由于缺乏可靠地推力涡扇发动机，所以中国在很多机型上受到很长时间的限制。另外，对运输机来说保证布局重心并合理有效利用空间又是非常复杂的问题，需要有长时间的设计经验积累，没有这个连运量也保证不了。
从主观角度考虑，中国目前暂时没有美国和俄罗斯那样大规模的海外军事部署，而国内范围基本完全在进口的IL-76和自研的运-20的运输范围，从疫情期间武汉空运就能看出这一点，各个方向的医疗队都可以通过运-20飞抵武汉。
其实你说中国需不需要？那是肯定需要的，1架飞机运1辆坦克和2辆坦克肯定是不一样的，而且这种级别的重型运输机要求除坦克之外还必须能够搭载包括中短程弹道导弹、陆航直升机等现役制式装备。况且一旦未来出现海外情况可以有随时动用的运输力量。
美国的C-5B运输机在1986年的单机造价就高达1.67亿美元，相当于现在4亿美元以上，还要再加上研发费用。从急迫的角度来看，在有限的科研资源的前提下，已经有堪用的运-20，其余的资源重点分配在我们目前的缺口，比如战略轰炸机、航空母舰、两栖攻击舰等方面。400吨级运输机相对延后一些。
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