有些人平时不开车，只有在雨雪天气、高温或低温时才会开车通勤；因为通勤里程很短，单程不过是几公里，溜达着上班不仅绿色环保而且还能锻炼身体，何乐不为。
但是在大雪之后路上的车就忽然多起来了，多出来的主要是这些平时不开车的。
然而一天只开几公里，短短的里程能不能把启动车辆时所消耗的电能补充回来呢？尤其是带有自动启停功能的车辆，几公里之内还要启停好几次。
那咱们就来算一算吧，参考下图，这是发电机转速对应的发电功率的比例。
首先需要说明一点，车辆在启动之后就不再由电瓶供电了；燃油车使用的电瓶准确的定义时“启动（专用）电瓶”，功能顾名思义，其容量是非常小的。所以在启动之后就要由“发电机”来供电，发电机的动力来自发动机，两者之间通过皮带来连接；而且发电机的带轮比连接发动机的带轮小很多，这就像是变速箱前进挡里的高速挡，发电机的转速是会被放大的。
车辆启动后的发电机会一直在运转，电瓶只是起到文雅的作用；在怠速时也是由发电机供电，有些司机认为停车后即便是怠速也要由电瓶供电，尤其是在使用大功率设备的时候。这是错误的观点，因为电瓶是无法做到“边充边放”的，电瓶的充电是化学反应，放电也是化学反应，这两种反应无法在同时进行；那么如果在怠速时让电瓶放电，长时间的怠速则会让电瓶亏电，这是不允许出现的场景。
所以怠速时同样可以充电，只是充电的功率会低一些。
但由于发电机的转速是经过放大的，发动机的怠速转速又有800转左右，那么怠速时的发电功率也就能达到额定功率的三四成了；重点是如果在怠速时的耗电量过大，控制单元是可以提高转速进行补偿的。
100家用代步汽车（燃油车）的发电机功率并不低，一般都在1300-1500瓦之间，也就是1.3-1.5千瓦（kw）；不过这是额定功率，对应的是发电机的高转速状态，为发动机的中高转速状态。
正常驾驶时的转速普遍偏低，城市道路平均在3000转左右，有些驾驶风格偏保守的司机会将其控制在2000转左右；高速驾驶平均在2500-3000转之间，只有部分高性能的车辆的转速会低一些。
然而对应的发电功率也能有六七成了，那么按照1.5千瓦的标准来计算，每小时的发电量也会在1000瓦左右；去掉车辆的损耗，剩余部分给电瓶充电还是绰绰有余的。
启动电瓶的标准大约为：
- 12v%-45Ah
- 12V-55Ah
- 12-V65Ah
大部分都只会55Ah左右，用这个数值乘以电压，得出的数值就是“千瓦时/kwh”（度）。
12V-55Ah对应的是0.66kwh，这是型电瓶的极限容量；电瓶在每次的完整充放电的过程中都会出现容量的衰减，所以不可能总是最大值。
重点在于正常驾驶车辆时的电瓶容量还是足够高的，否则低至30%左右就很难启动发动机了；如果没有停车后长时间用车的习惯，电瓶的容量基本都是接近满电的。
比如满电状态下进行短途通勤，过程中启动一次发动机所消耗的电量大约为0.15-0.20Ah，55Ah的意思时电瓶能按照每秒55库伦的标准持续放电3600秒（一小时）；那么启动一次的耗电量也就相当于正常标准的275/1，还有什么需要担心的吗？要知道启动车辆之后哪怕只是怠速，充电功率按照额定功率的40%来计算，每小时也能补充0.6kwh的电能，这相当于补充了电瓶总容量的90.9%，所以启动一次所消耗的电量能在很短的时间内得以补充；即便是怠速时也只是两分钟左右即可，在正常驾驶中则要短很多。
不过还有一个问题需要注意，因为有些车辆的电子配置很多，启动之后如果都打开的话，怠速时有可能出现只为设备供电而无法有效为电瓶充电的情况；这些车的电瓶就有可能慢慢亏电，只是大部分车辆都不会这么去驾驶。
除非是带有自动启停的车辆，这些车在行驶中会频繁的启动，启动后又开不了几百米就要停车，这样用车确实有可能电瓶容量的持续缩减；所以短途通勤要避免怠速时使用大功率的配置，行驶中再正常的使用吧，或者关闭自动启停系统。
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