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请记住这两位伟大的航空先驱
奥维尔·莱特（Orv%ille Wright）
威尔伯·莱特（Wilbur Wright）
他们就是大名鼎鼎的莱特兄弟。早在1903年，莱特兄弟就制造出一架装有两个推进式螺旋桨的双翼飞机。这架飞机采用了一台由他们自制的水冷直列4缸活塞发动机，功率约为9千瓦(12马力)。正是这台发动机，推动了人类史上首架重于空气的可持续且受控的飞机，拉开了现代航空的新篇章。
莱特兄弟飞行者一号的首次飞行。（摄于1903年12月17日，奥维尔担任驾驶员，威尔伯在翼尖处跟跑。）
在过去的com一百多年里，人类所主要使用的航空发动机，基本上可分为活塞式发动机与空气喷气式发动机两大类。活塞式发动机具有耗油低、成本低、工作可靠等特点，在喷气式发动机发明之前的近半个世纪内，是唯一可用的航空飞行器的动力。
作为第一台飞上蓝天的航空发动机，活塞发动机对航空技术的发展做出了巨大的历史性贡献，功不可没。
莱特兄弟自制的活塞发动机
“飞行者一号”的发动机通过链条驱动两个螺旋桨转动
“飞行者一号”发动机的内部结构，左侧金属飞轮用来降低发动机振动产生的影响。
“飞行者一号发动机”工作示意图（红色为进气阀，绿色为电气部件，蓝色为排气阀）
由于发动机功率与飞行速度的三次方成正比，随着飞行速度的提高，要求发动机功率大大增加，从而使其重量和体积都随之迅速增加；另一方面，在接近声速时，螺旋桨的效率会急剧下降，也限制了飞行速度的提高。要进一步提高飞行速度，尤其要达到或超过声速，就必须采用新的动力装置。喷气式发动机可以产生很大的推力，而自身重量又较轻，从而大大提高了飞机的飞行速度。
热喷射发动机时代亨利·科安德的Coanda 1910，可惜最终实验失败。
世界上第一架以喷气发动机为动力的德国亨克尔He-178飞机在1939年首次试飞时就达到了700km/h的飞行速度，已接近活塞发动机飞机的极限速度，宣告了一个新的航空时代的到来。
He-178飞机设计图
He-178飞机的复制品，现存于德国的罗斯托克-拉格机场。
非常珍贵的He-178试飞视频：
视频1：
视频2：
二战结束后，随着工业技术水平的提高和冷战的需要，美、苏、英、法等国家纷纷研制发展喷气式发动机，首先用于战斗机上，随后用于轰炸机、运输机和民航客机上，引发了一场航空工业的“喷气革命”。当然，这样的分类只是代表了航空发动机的过去和现状，属于“传统”的航空发动机。
美国空军第一代喷气式轰炸机 B-45“龙卷风”
第一款完全为货运设计的喷气式飞机——洛克希德C-141“运输星”
第一款应用于国际班机航线的喷气式民航客机——德·哈维兰“彗星
随着新的航空百年的到来，一些非传统、新概念的航空发动机已经开始初露端倪，如脉冲爆震发动机、多核心机发动机、组合发动机，以及利用新能源的太阳能、燃料电池、微波电动发动机等。可以想象，等到第三个航空百年来临的时候，航空发动机的分类图必将得到极大的扩展和充实。
让我们看看未来的超级喷气式飞机是什么样的吧：
普惠F135涡扇发动机
阳光动力2号太阳能飞机
美国波音公司设计的氢燃料电池飞机
文章来源于中国航空学会动力分会。
主要内容来源于刘大响院士、陈光教授撰写的航空动力科普书《航空发动机：飞机的心脏》。
加工编辑：天上十年＠航空知识
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